11月17日，Stellantis董事长John Elkann呼吁欧盟委员会为汽车制造商提供更灵活的排放目标政策，并称设定的2030年中期目标应允许跨数年平均计算。
John Elkann；图片来源：Stellantis
John Elkann在接受采访时表示，应允许欧盟汽车行业在“2028年至2032年”这五年期间逐步达成排放目标，这一诉求参考了欧盟委员会此前针对2025年目标的类似安排——今年早些时候，欧盟委员会已同意2025年排放目标可在“2025年至2027年”期间平均核算。
John Elkann指出，该提议将同时适用于乘用车和轻型商用车。不过，他补充称，轻型商用车应单独制定监管规则，并调整其碳排放削减目标。
John Elkann还重申了多项提议，包括推出广泛的汽车以旧换新计划，将欧盟道路上老旧、污染更严重的汽车淘汰，此举既能助力减少排放，也能推动欧盟汽车行业增长；同时还应通过激励措施降低欧盟地区在售汽车的价格。
John Elkann在采访中强调，Stellantis并非寻求改变欧盟“2035年新车排放归零”的终极目标，但希望在2035年之后，插电式混合动力汽车、增程式电动汽车以及替代燃料汽车仍能继续在欧盟销售。
John Elkann呼吁欧盟委员会将上述所有调整纳入其计划于今年晚些时候发布的一揽子提案中——该提案是欧盟针对汽车行业碳排放法规进行定期审查的一部分。
值得注意的是，由于担心无法达成欧盟碳排放目标（这可能导致数十亿欧元的罚款），近年来许多汽车制造商纷纷与纯电动汽车品牌或以电动汽车为主营业务的品牌组建碳排放额度共享联盟。
目前规模最大的碳排放共享联盟由特斯拉主导，该公司在欧洲和美国通过销售碳排放额度获得了可观的利润。该联盟成员包括丰田汽车、福特汽车、马自达、斯巴鲁、Stellantis、本田汽车和铃木。Stellantis旗下加入该联盟的品牌包括零跑国际（Leapmotor International），后者在欧洲仅销售纯电动汽车和增程式电动汽车。
第二大排放共享联盟由梅赛德斯-奔驰运营，成员包括smart、沃尔沃汽车和极星（Polestar）。
另外，根据10月17日发布的欧盟文件，日产汽车欧洲公司将与比亚迪共享其车队的二氧化碳排放额度。